1. Nemojte naglo gurati ručicu za upravljanje podizanjem u položaj "Spusti" dok se karoserija vozila podiže pod punim opterećenjem.
Ako se dogodi ova pogreška u radu, karoserija vozila će se iznenada i nasilno spustiti, izlažući okvir šasije golemim udarnim silama i potencijalno dovesti do ozbiljnih nesreća. Stoga se gore navedeni zahvat treba strogo izbjegavati. Ako iznimne okolnosti zahtijevaju takvu radnju, mora se izvršiti s krajnjim oprezom; brzinu spuštanja treba svesti na najmanju moguću mjeru i strogo izbjegavati udaranje karoserije vozila do najniže granice.
2. Ne pokušavajte iskrcati teret kombinacijom naglog podizanja i naglog kočenja.
Budući da je inercijska sila nastala iznenadnim podizanjem znatna (obično 5 do 20 puta veća od nazivnog kapaciteta dizanja), ova praksa nosi visok rizik od uzrokovanja trajne deformacije okvira šasije, kvarova zavara između karoserije vozila i pod-okvira, pregorjevanja pumpe za ulje, oštećenja brtvi ili kvara hidrauličkog cilindra. Takve radnje značajno skraćuju radni vijek vozila i, u težim slučajevima, mogu dovesti do nesreće s prevrtanjem. Shodno tome, općenito je zabranjeno voziti kiper dok je karoserija vozila u podignutom položaju.
3. Nakon što kamion kiper završi s istovarom svog tereta, prijenos-Power Take{1}}(PTO) mora se isključiti prije nego se vozilo pokrene.
Ako dođe do ove pogreške u radu-konkretno, ako PTO ostane u "uključenom" položaju dok je vozilo u pokretu-hidraulička podizna pumpa radit će kontinuirano velikom brzinom pod -uvjetima bez opterećenja unutar petlje "male cirkulacije". To uzrokuje brzi porast temperature hidrauličke tekućine, povećavajući vjerojatnost oštećenja uljnih brtvi pumpe i potencijalno dovodeći do "pregaranja" pumpe. Što je još kritičnije, nastavak rada crpke znači da hidraulički sustav ostaje pod naponom; to stvara rizik da bi se karoserija vozila nenamjerno i automatski počela podizati dok se vozilo vozi.
4. Izvod-Power Take-off (PTO) ne smije se ostaviti u "uključenom" položaju dok je vozilo u pokretu.
Ako priključno vratilo ostane u "uključenom" stanju (označeno upaljenim crvenim svjetlom upozorenja), hidraulička pumpa će se nastaviti okretati, održavajući hidraulički sustav pod naponom. To stvara rizik da bi se karoserija vozila mogla automatski početi podizati kao rezultat slučajne ili pogrešne manipulacije pneumatskim upravljačkim ventilom. Nadalje, čak i ako je pneumatski regulacijski ventil postavljen u položaj "Dolje", hidraulička tekućina će nastaviti teći u pumpu, što može dovesti do pregrijavanja pumpe i izgaranja.
